经销商库存高,车市寒冬持续

  • 时间:
  • 浏览:0

  迈过“金九银十”,国内车市仍未迎来真正回暖。

  11月4日,北京商报记者从中国汽车流通学好获悉,10月汽车经销商库存预警指数为62.4%,环比上升3.8%,发生警戒线之上。业内人士表示,无论最后2个月终端销量可不还要回暖,经销商都将面对严峻盈利压力。

  经销商高库存

  中国汽车流通学好发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%,库存预警指数警戒线为50%,库存预警指数发生警戒线之上。

  从分指数请况看,10月库存指数为62.3%,环比上升1.8%;从业人员指数为45%,环比上升2.2%,市场需求指数、平均日销量指数、经营请况指数环比下降。从区域指数请况看,10月南区指数为65.3%,高于两种区域。分品牌类型指数看,10月进口和豪华品牌指数、合资品牌指数环比上升,自主品牌指数环比下降。

  库存高企头上是终端销量的低迷。乘用车市场信息联席会发布数据显示,10月1日-27日,乘用车市场零售销量同比下降15%,走势持续恶化。分周看,10月第一周,乘用车市场零售销量同比下降13%;第二周零售销量同比下降12%;第三周零售销量同比下降19%。

  针对销量低迷的原因,中国汽车流通学好分析称,9月各地车展及季度末经销商冲量等营销活动透支了一每种市场需求;“十一”黄金周期间消费者外出游玩,经销商集客量有所下滑;北方地区进入农忙深冬,农村消费者到店量下降。然后,10月车市压力较大,竞争环境进一步恶化。

  以价换量失灵

  在“金九银十”传统旺季失色的背景下,11月和12月成为汽车经销商的最后可能性。对此,中国汽车流通学好副秘书长郎学红表示,临近年底,厂家和经销商为完成全年任务将加大促销力度,再打上去11月两种地区将举办大型车展,预计11月销量将略好于10月。

  事实上,对于陷入车市销量低迷期的经销商来说,“以价换量”已成为两种 常用手段。全国工商联汽车经销商商会一项调查显示,2019年上7天 国内主流品牌平均折扣率在10%以上,57.3%的经销商反映其代理的主要产品市场价格低于厂家批发价格。

  价格手段立竿见影。今年6月,随着每种地区即将提前实施国六排放标准,经销商刚开始英语 对国五排放标准车型进行降价促销,每种品牌甚至再次总出 “买一送一”的优惠。在高折扣刺激下,6月乘用车市场罕见实现单月正增长。

  不过,虽然降价促使拉抬销量,但也增加了成本负担和盈利难度。数据显示,2018年,国内有53.5%的经销商经营亏损;2019年上7天 ,亏损面进一步扩大,盈利经销商占比仅为29%。今年上7天 ,1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人、股东变更,超过50家“汽车销售服务”公司关闭、撤回,经销商4S店总数从2017年的峰值大幅下降14.8%。

  上下游博弈升温

  事实上,不仅是经销商面临销量和盈利压力,车企的日子就说 我好过。在国内13家乘用车A股上市公司中,7家车企前三季度再次总出 亏损,2家净利下滑,仅4家车企实现利润增长。其中,长安汽车归属于上市公司股东的净利润为-26.6亿元,上汽集团归属于上市公司股东的净利润同比下降24.86%,海马汽车归属于上市公司股东的净利润为-2.01亿元。

  为缓解业绩压力,每种车企仍未放松向经销商的压库力度。近期,全国工商联汽车经销商商会在一份报告中称,50%的经销商反映厂商发生强行压库的行为,全年超过70%的经销商库存系数超过1.5的警戒线,有6.71%的经销商库存系数在3以上,有的甚至超过4。为拿到返利,经销商还还要接受主机厂不合情理的考核。

  在此背景下,下游经销商和上游车企之间的矛盾日益凸显。今年以来,观致汽车、力帆汽车、东风日产等品牌经销商都曾向主机厂提出减负建议。

  “为保障自身业绩,厂家想方设法把压力传导到两种人身上,两种人必须此人 想办法 求生。”某主流合资品牌经销商负责人向北京商报记者表示,现在市场不景气,尽管厂家提供两种鼓励政策,但可能性今年销量目标没有下调,好多好多 经销商压力并没有减轻。

  近期,全国工商联汽车经销商商会发布《致乘用车生产企业的倡议书》,呼吁经销商与车企正视矛盾,一起变革汽车流通行业的商业模式。

  “价格倒挂和商务捆绑是原因汽车经销服务行业再次总出 大面积亏损的主就说 原因。”全国工商联汽车经销商商会负责人表示,“两种人从经销商宽度提出,修正商业模式可不还要从以销定产、挑选 合理的进销差、不再利用纵向垄断变相捆绑经销商入手。一起,两种人也期待主机厂追到更具中国智慧的方案,携手推动商业模式的优化”。

  “市场请况带来的压力还要经销商与车企一起配合承担。”乘用车市场信息联席会崔东树表示,“以销定产”的根基是市场预测销量,暂且往日实现的销量,车企应该更好地把握市场走向,经销商也应该做好“平缓市场颠簸”的角色,从而实现两种 动态平衡。

进入“汽车”首页,浏览更多精彩内容 >>